eMobility po meri

Kao i svi eEconic, i vozila o kojima je reč u ovom tekstu silaze sa trake najveće fabrike kamiona u Evropi – Mercedes‑Benz fabrike u Wörth-u. Njihov konačan oblik dobijaju tek 100 km južnije, u – kako bi neki možda rekli – uspavanom delu pitomog Alzasa. U gradu Molsheim, koji ima skoro 10.000 stanovnika, nalaze se vredne radionice Mercedes‑Benz Custom Tailored Trucks (CTT).

U CTT se tradicionalno radi na budućnosti. Ali ovoga puta pogled uprt u budućnost usmeren je na vozilo koje se do sada retko moglo naći na radnim mestima u radionici za prototipove: eEconic.

Razlog dolaska retkog gosta u CTT je u tome što u Australiji stvari funkcionišu drugačije. Ne samo kada je reč o vremenskoj razlici, već i u pogledu saobraćajnih propisa. Tokom te prepravke mnogo je na kocki: na kraju se radi o tome da se australijskim preduzećima za zbrinjavanje otpada omogući prelazak na eMobility.

Rešenje: prateća osovina sa dvostrukim pneumaticima. To je koncept koji su CTT-profesionalci preuzeli iz serije A — tačnije od eActros — koji obično zauzimaju mesta u Molsheimu. Nova osovina omogućava raspodelu tereta nadgradnji tako da ispunjava zahteve australijskih vlasti.

Međutim, osovina sa duplim točkovima nije jedina modifikacija na novom eEconic.

Da bi vozila bila prilagođena za Australiju i kontejnere za otpad, tim kompanije Custom Tailored Trucks (CTT) je takođe produžio međuosovinsko rastojanje modela eEconic sa standardnih 4 m na 4,6 m.

Zbog dosadašnje retkosti modifikacija eEconic, prepravka je mehaničare iz Molsheima suočila sa određenim (elektro-)tehničkim izazovima, ali su i ovde mogli da se oslone na svoje znanje iz A-serije – odnosno Actros, Arocs, Antos i Atego – na koje su se tokom godina specijalizovali.

Sada je taj eEconic s pratećom osovinom sa duplim točkovima samo jedan od deset. Naime, australijski kupac je ukupno naručio toliko vozila. Kada je uzorak u takozvanom proto-atelieru gotov, minutično dokumentovana „Bauanleitung“ u obliku kodova i crteža u ovom konkretnom slučaju vraća se u Wörth i tamo ih kolege umnožavaju. Inače se to isto dešava i u Molsheimu.

Takve radove na eEconic‑u pogon CTT obavlja već skoro 23 godine. Od osnivanja CTT 2000. godine u tom malom gradu u Elzasu ugrađeno je oko 22.000 osovina za kamione. 2023. je pogon u Molsheimu mogao da proslavi svoje 300.000. preuređeno vozilo.

Zašto uopšte postoji CTT u Molsheimu? Šef tima odeljenja za marketing i specijalne prerade, Alain Hirtz, objašnjava prednosti proizvodnog procesa u odnosu na serijsku proizvodnju: „Kada razvijate novo vozilo, potreban vam je veoma dug period industrijalizacije. Morate taj razvoj organizovati tako da odgovara proizvodnoj traci na kojoj se proizvodi 400 vozila dnevno.“

Drugačije je u fabrici u Alsasu: „U CTT-u, istina, imate i vreme za razvoj, morate proizvesti prototipove i testirati ih, kvalitet mora biti osiguran“, jasno ističe Alain Hirtz. „Ali nama nije potreban taj dugi period industrijalizacije, to postižemo u veoma kratkom roku. Prednost za kupca je očigledna: vreme izlaska na tržište. Upit – isporuka.“ To je princip CTT.

Koliko god su inženjeri i mehaničari iz CTT-a mogli da se oslone na svoje bogato iskustvo pri radu na eEconic, toliko su raznovrsni izazovi koje im predstavlja paradigmatska promena eMobility. Tek prošle godine CTT je započeo prve prerade električnih vozila. A prilagođavanje portfelja vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ka nultim emisijama, odnosno ka vozilima bez emisija, prateće će ljude iz Molsheima još neko vreme.

„Sada ćemo iz dana u dan izlaziti na tržišta, a tržišta će dolaziti i kod nas i tražiti rešenja koja ne mogu da dobiju u serijskoj ponudi“, objašnjava Alain Hirtz. Vozilo na baterijski električni pogon (BEV) postoji u različitim varijantama, ali naravno ne dovoljno za svaku svetsku specifikaciju. „I to znači da ćemo dopuniti kompletan portfelj proizvoda za BEV.“

Ne treba potcenjivati koliko to zahteva truda. Zbog novih električnih komponenti, hiljade uputstava za montažu i uzoraka (otprilike 2.800 kodova), koje su prikupljane tokom godina, odjednom postaju zastareli. „Na nekim mestima krećemo bukvalno od nule“, kaže vođa tima odeljenja za marketing i posebne prerade.

I to nije sve: u novoj godini predstoji i prilagođavanje serije na General Safety Regulations (GSR) Evropske unije — sasvim nova električna arhitektura u kojoj će biti ugrađeni najrazličitiji i složeni senzori, sa kojima svi tek treba da steknu iskustvo.

Da će CTT savladati ovaj preokret, za Alaina Hirtza ne dolazi u pitanje. Nije bez značaja što su stručnjaci za vozila po meri pri prelasku na Strategic Future Truck Program (SFTP) već bili suočeni sa temeljnom obnovom svog portfelja – i tada su pouzdano isporučili rezultate. Kao i Econic.