Rangira na vodećim mestima.

Bezbrojni redovi vagona voze se u hodu preko proizvodnog kompleksa u Bremenu. Na palubi: potpuno novi modeli C-Klasse, uredno poređani i osigurani od oštećenja tokom transporta. Cilj je prvo mesto primopredaje na izlazu iz fabrike, gde lokomotiva za daleki saobraćaj preuzima vagone i prevozi ih do Bremerhavena. Tamo za putnička vozila počinje pomorsko putovanje ka brojnim regionima sveta.

Fabrika Mercedes-Benz u Bremenu spada među najveće pogone za proizvodnju putničkih vozila u Nemačkoj. Važan transportni put pritom je železnica — posebno izvoz za prekomorske destinacije koristi ovaj put. Takođe, železničkim vagonima se odvoze metalni ostaci koji nastaju u fabrici pri prešanju karoserijskih delova.

Za unutrašnje manevre sa teškim vagonima, pogon Mercedes‑Benz u Bremenu koristi pet dvosmernih Unimog vozila. Zahvaljujući hidraulički spuštivim vođicama za šine, mogu da se koriste i na šinama i na putu.

I to se višestruko isplati, kaže Ralf Menger, nadglednik u timu za fabrički transport i manevrisanje. Jer se ta svestrana vozila agilno premeštaju između različitih mesta upotrebe u pogonu, čime štede vreme. I bez problema savladavaju uske radijuse krivina u pogonu. To štedi skupe investicije u nove šinske postavke koje bi bile neophodne za rad konvencionalnih manevrskih lokomotiva.

Dva Unimoga iz bremenskog automobilskog postrojenja već potiču iz najnovije generacije proverenog komercijalnog vozila, modela U 423. Dobro za budžet: tokom rada troše znatno manje goriva nego uporedive manevarske lokomotive. I zahvaljujući najnovijoj Evro VI tehnologiji pogona daju važan doprinos smanjenju emisija u postrojenju — dobro za životnu sredinu.

Unimog U 423 sa svojim 170 kW (231 PS) snažnim 4-cilindarskim motorima mora u svakodnevnom radu manevrisanja vući priključna opterećenja do 600 t. Za pokretanje bez habanja i povećanje obrtog momenta pri polasku brine fabrički ugrađeno kvačilo sa pretvaračem obrtnog momenta na Unimogu.

I to pouzdano funkcioniše i po lošem vremenu i na mokrim šinama. Zahvaljujući pogonu na svim točkovima, blokadama diferencijala i većoj dozvoljenoj ukupnoj masi nove Unimog generacije, trakcija se održava i na klizavim šinama – što je posebno važan sigurnosni faktor pri kočenju.

U opremu oba Unimog U 423 ubraja se promišljena železnička oprema koju su isporučili specijalizovani proizvođači nadogradnji Zagro i Zwiehoff. Tako ova dva moćna manevrska vozila imaju kočioni sistem za vagone za 800 t i spojne šipke napred i pozadi. Praktično daljinsko upravljanje putem radio-veze omogućava precizne manevarske manevre, dok vozač izvan vozila može nadgledati vagone.

Unimog za internu upotrebu u pogonu imaju železničko-tehničko odobrenje u skladu sa BOA (Pravilnik o izgradnji i radu priključnih pruga). Kao fleksibilna alternativa manevrskim lokomotivama, dvosmerni Unimog u fabrici Mercedes‑Benz u Bremenu postali su neizostavni. Izdvajaju se brzim prelaskom sa šina na put, ekonomičnim radom i jednostavnom integracijom u postojeću infrastrukturu. Sa relativno nefleksibilnom lokomotivom jednostavno se više ne bi moglo ispuniti radno opterećenje na postojećoj železničkoj infrastrukturi, zaključuje Ralf Menger. Tim je još srećniji zbog podrške teretnih vozila iz sopstvene proizvodnje, kako bi još mnogo novih automobila iz Bremena pouzdano stiglo do Mercedes‑Benz kupaca širom sveta.

Na lokaciji u Bremenu Mercedes‑Benz sa više od 12.500 zaposlenih trenutno proizvodi deset modela putničkih automobila, među kojima su C-Klasse, GLC, SLC i SL. U 2017. godini više od 420.000 vozila napustilo je proizvodne hale. Time se lokacija ubraja među najveće pogone za proizvodnju putničkih automobila kompanije Mercedes‑Benz.

I za budućnost su na reci Veser spremni: Od 2019. tamo bi trebalo da se proizvodi prvo električno vozilo nove proizvodne marke EQ. Do kraja decenije u Bremenu bi trebalo da se ugrađuju svi novo razvijeni inteligentni pogoni – od klasičnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, preko priključnih hibrida, do vozila sa gorivnim ćelijama.