Manevrisanje do 1.000 t.

Unimog se već iz fabrike isporučuje sa mnogom opremom koja je važna za manevrisanje. Hidraulički interfejs za vođenje po šinama i dodatni pogon od motora za snažni kompresor sistema kočenja vagona spadaju među najvažnije karakteristike dvonamenskog Unimoga snage 170 kW (231 PS). Osim toga, vozilo je opremljeno kvačilom sa pretvaračem obrtnog momenta za glatko pokretanje pri velikim vučnim opterećenjima.

Preinaka Unimog u manevrsko vozilo izvršena je u firmi Zagro, specijalisti za vozila za rad na putu i pruzi i za manevrsku tehniku. Putem ugrađenog CAN‑Bus sigurnosnog upravljačkog sistema vozač može Unimog uvek da upravlja radio‑daljinskom komandom sa čela kompozicije. Istovremeno se tako ispunjavaju visoki sigurnosni standardi nivoa SIL 3.

Ugrađeni vijčani kompresor ostvaruje protok od 1.750 l/min i obezbeđuje pritisni vazduh za sigurno kočenje priključenih tereta do 1.000 t, odnosno do 52 osovine vagona. Posebno prilagođeni sistem protiv proklizavanja sprečava, čak i u režimu daljinskog upravljanja i pri nepovoljnim uslovima na šinama, proklizavanje pogonskih točkova. „Zbog visokog koeficijenta trenja između gume i čelika on zaista postiže veoma velika vučna opterećenja“, potvrđuje Hansen. Sa železničkim odobrenjem u skladu sa BoA (Pravilnik o izgradnji i radu priključnih železnica) Unimog U 423 ispunjava sve neophodne železničke propise za upotrebu na prostoru AGRO-Terminals.

Uprkos impresivnoj snazi, Unimog je pri radu veoma tih. „Za nas je bilo neophodno da ispunimo uslove za zaštitu od buke na lokaciji Heidenau. Dizel-lokomotiva nije dolazila u obzir, jer radimo i između 22.00 i 6.00“, priča Jes-Christian Hansen. Samo uz Unimog je njegovom preduzeću pošlo za rukom da ispuni zahteve Saveznog zakona o zaštiti od emisija, navodi on. „Čak i po tekućim troškovima Unimog je rangirnoj lokomotivi daleko ispred. To počinje kod troškova goriva, ali se odnosi i na održavanje ili dostupnost rezervnih delova.“